О выборе механизации крыла легкого самолета. Часть 2. Механизация передней части профиля.
Стреловидность крыла самолета. Волновой кризис, голландский шаг, концевой срыв. Крылья изменяемой и обратной стреловидности
Кто-нибудь задавался вопросом, почему у большинства пассажирских самолётов крыло не просто прямое (как у всеми любимого Ан-2), а немного сдвинуто назад? Давайте разберёмся с этим подробнее.
Большинство из вас, наверное, знает, что такое крыло называется стреловидным, но теория не помешает: Угол стреловидности χ - это геометрическая характеристика крыла, которая измеряется либо по передней кромке – между ней и поперечной осью самолета, либо по линии 1/4 хорд (соединяет точки ¼ части от передней кромки крыла корневой и концевой хорд)...
Знаменитый летчик-испытатель рассказал: каково это летать на СУ-35 с управляемым вектором тяги (налет 700 часов!)
Я думал, такое только в кино бывает! Управляемый вектор тяги СУ-35 – это невероятная технология. Еще 10 лет назад ни один самолет не был способен на такое. Как летчикам адаптироваться к новым возможностям? Как выдержать перегрузки? Сергей Богдан, летчик-испытатель, рассказал в интервью детали о своих вылетах. Сначала расскажу о самолете в целом (не только управлением вектора он знаменит же!), а затем перейдем к словам летчика-испытателя. О самолете СУ-35 – это современный российский истребитель, созданный на базе истребителя СУ-27...