Оптимальная парадная конфигурация для Т-26, самого массового советского предвоенного танка Не секрет, что советских танков межвоенного периода до наших дней дожило совсем немного. То, что сейчас их стало гораздо больше - это заслуга исключительно частных музеев и коллекционеров. Надо сказать, что и за рубежом, по большей части, такая техника восстанавливается частниками. У нас за последние лет 10-15 на данном направлении достигнуты немалые успехи. Настолько, что уже сейчас отечественные военно-исторические мероприятия, с точки зрения бронетанковой техники, выглядят весьма представительно. В настоящее время одним из лидеров реставрации бронетанковой техники довоенного и военного периода является Музей Техники Вадима Задорожного. Среди техники, которая восстановлена музеем, есть и Т-26, самые массовые советские танки межвоенного периода. Когда-то таких танков было всего несколько по стране, а теперь их только ходовых под десяток. В их числе и вот этот танк, в самой распространенной конфигурации - с цилиндрической башней. Несмотря на то, что Т-26 выпускался одним заводом (да, были еще танки выпуска СТЗ, но их производство близко к статистической погрешности), машина отличалась многообразием внешнего вида. Даже цилиндрическая башня существовала в разных вариациях - ранняя, поздняя, со штампованной бронировкой, со сварной бронировкой, с зенитным пулеметом, с кормовым пулеметом, с фарами боевого света, с поручневой антенной или без нее... Это не считая разных вариантов корпусов, орудий (обр.1932 или 1934 годов), ходовой части и так далее. В результате почти каждый танк чем-то, да отличается от собрата. Вот и в случае с данным танком ровно такая же история. Сама машина нашлась, что называется, одним куском. Судя по конфигурации, танк погиб в ходе советско-финляндской войне. Вероятнее всего, танк выпуска где-то года 1936. Он уже получил штампованную неподвижную бронировку орудийной маски, но опорные катки еще старого типа. Они - одна из болячек, доставшихся от Vickers Mk.E. У таких катков был повышенный износ, особенно у первых и последних. Поэтому в 1936 году ввели новые катки, со съемными бандажами. Нет и специального колпака, который появился после советско-финляндской войны. Надо сказать, что Т-26, если его восстанавливать с полным соответствием оригиналу, является крайне проблемной машиной. Его мотор - это творение островного гения, за который, кстати, танк и забраковали английские военные. Мало того, что он сам по себе проблемный, так еще и перегревается. Поэтому основная масса тех, кто реставрирует Т-26 (включая и зарубежные музеи), ставит современный мотор. В случае с "речным" танком это особенно актуально. Нет, конечно, найдется полтора человека, которые будут заламывать руки и рассказывать, что должно быть всё по родне. Извините, на ваш максимализм всем до одного места, а ближайший лес вон туда и направо. Для справки, танки из Музея отечественной военной истории, которые с родными моторами, ездят крайне редко. Угадайте с трех раз, почему. А вот если нужна ходовая машина, то тут либо шашечки, либо поехали. Не говоря уже о том, что звук родного мотора своими ушами, а не из видеороликов, вживую слышали очень немногие. Танк этот вполне ездящий, он принимал участие и в парадах, в том числе и "выездных". Как раз этот самый Т-26 горел на репетиции Парада Победы в Уфе, причем это не результат технической неисправности, а пролили топливо. Всё, уже ездит. Если вы хотите видеть, как выглядит оптимальный танк для исторических парадов, он перед вами. Вполне аутентичный снаружи, хорошо ездящий, а что там внутри, 99,9% и не поймет. Кстати, Музей Техники Вадима Задорожного не один исповедует подобную концепцию. И она вполне имеет право на существование. Танк из кусков, даже с современными агрегатами, имеет куда большую историческую ценность, чем реплика. И уж точно пусть его будут катать, чем гонять в хвост и гриву полностью аутентичный раритет. Особенно с таким проблемным мотором, как у Т-26.