Всем привет, друзья! В своем блоге я уже показывал как правильно диагностировать и во время выявлять поломки своего автомобиля. Многие скажут, что лучше сходить в сервис, отдать эти копейки и там профессионалы все решат. Только вот эти профессионалы выдадут вам настолько огромный букет поломок, который вы можете только сейчас и только у них, что 1000 раз пожалеете, что к ним обратились. Можете посмотреть мою статью по такой же теме: Механик показывает как легко узнать что стучит в подвеске авто. Проводим диагностику самостоятельно...

Одна из наиболее частых поломок на большинстве переднеприводных автомобилей связано именно с выходом из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов). Случается это зачастую потому, что какого-то регламента обязательной замены их нет. Да и нелогично это, зачем менять, когда оно там спокойно себе ходит, крутится-вертится и проблем не создает. Но из строя ШРУСы все-таки выходят и причин у этого масса. Начиная от "разгильдяйства" владельца авто, который за своей машиной не следит, и банальной экономии на запчастях, до установки колес нештатного размера, "спортивной" езды и прочих нюансов...

Наверняка многие сталкивались с проблемой раннего выхода из строя шрусов. Обычно наружные начинают хрустеть на поворотах, особенно когда мы поворачиваем и даем нагрузку. Например, подъем и сразу крутой поворот. Этот хруст ни с чем невозможно перепутать. Бывает что шрусы вообще вырывает или они рассыпаются. Внутренние щрусы, обычно начинают постукивать при выработке. Для начала давайте разберемся, что такое шрус. Это шарнир равных угловых скоростей. Он может быть как внутренним, так и наружным. Их несколько видов...

Недавно меня стала беспокоить вибрация при разгоне авто. Причин у этого явления много, однако в моем случае виновник был определен - внутренний ШРУС. Но вот незадача, замена сразу обоих сильно бьет по карману, поэтому нужно определить, какой из них "сдался". Источник вибрации при езде определить сложно, правый это трипоид или левый. Да и комплект для замены у меня в одном экземпляре. В статье как раз и пойдет речь о том, как же все-таки определить, где "проблемный" трипоид. Расскажу так же о том, как его можно вернуть в рабочее состояние без замены узла целиком...