Технология создания подводного, да и не только, корабля в славные советские восьмидесятые годы допускала некоторую свободу для слесарного творчества. Можно сказать, что пароход кое в чем строился по месту. В смысле чертежи то есть, и в главном соблюдаются, а вот в мелочах жизнь решительно опровергает синьки и кальки. Один слесарь проложит трубу чуть-чуть не так, следующий свою уже не может положить верно, мешает первая, а тут вентиляционщики протащили свой короб с коленом, которого не было на картинке, и все запутывается окончательно...

Рассказывая про дизеля надводных кораблей, мы вскользь зацепили подводные лодки, но я написал, что, мол, у подводных лодок принцип движения чуть другой, и реверс им не очень и нужен. Наверное настало время немного посмотреть тему с точки зрения технаря. Не, ну я понимаю, что все знают, что в надводном положении подводная лодка идет под дизелями, в подводном, под электромоторами, но мы глянем чуть-чуть глубже. Ну, например, зачем лодкам такие мощные дизеля? Откуда брали аккумуляторы для этих лодок, какими они были, из чего их делали, и почему происходили аварии...