В жизни каждого владельца жигулей, рано или поздно наступает момент, когда он хочет восстановить свою ласточку до идеального состояния, поменять старые запчасти и компоненты на новые, сделать капитальный ремонт двигателя, перебрать подвеску с трансмиссией, заняться слесарно-сварочными работами, то-есть спилить гнилое железо(частая проблема жигулей), и приварить новое(пороги, крылья, двери, капот, и т.д.), поставить новую резину с красивыми дисками, поменять интерьер, что-то улучшить, к примеру аудио...

Как в СССР защищали «Жигули» от угона Жигули моделей 2101 и 2103 были слеплены, в общем-то, по одному рецепту. Но при этом «трешка» была гораздо престижнее, да и стоила почти в полтора раза больше. Любопытно, что в ее конструкции присутствовал один элемент, позволявший защищать ее от угона способом, недоступным для владельцев «копеек». Опытные установщики противоугонок тех лет успешно этим пользовались... А решение было примитивным. На моделях 2103 (а позже и на 2106) появился тахометр, получавший сигнал о частоте вращения по штатному проводу, соединенному с катушкой зажигания...