В XXI веке в большинстве случаев авиамаршруты строятся оптимальным образом: чаще всего — по кратчайшему пути. Платить за лишнее топливо, налет часов, работу экипажу никто добровольно не будет. Другое дело, когда в дело вмешиваются обстоятельства, типа проснувшихся вулканов или ледяного дождя. Ну или когда приходится облетать непогоду. Сегодняшняя ситуация у южных границ России — отдельная история. Не работают 11 аэропортов: Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты...

Чаще всего самолёты летают не абы как, а по определённым, уже созданным маршрутам. Например, наводятся на радиовышки. Это ориентиры в пространстве. Когда диспетчер говорит воздушному судну, как лететь, он называет определённую вышку, радиостанцию. Там у него поворотная точка. Пилоту так и говорят: «От этой теперь лети к следующей». В итоге самолёт летит ломаной загогулиной — от одного поворотного пункта к другому. Сделано это для того, чтобы не было сомнений в координатах на разных самолётах с разными приборами...