Вторая часть статьи была целиком посвящена отечественному автопрому. Теперь же настало время перейти к автомобильной промышленности других стран и посмотреть на то, как обстояли дела за рубежом. Обстояли они, надо сказать, в огромной степени схожим образом: Пайка — это не особенность только лишь ГАЗовской технологии, так в те времена делали на всех автомобильных заводах по всему миру. Где-то больше, где-то меньше, но в целом технология была одна и та же. Собственно, многие технологические процессы на ГАЗе в те годы как раз имели иностранное происхождение...

Я учился водить на КАМАЗе. КАМАЗ был одного со мной года выпуска. У меня нет никаких претензий к КАМАЗу. Это была добротная машина. При нажатии на тормоз она вставала, как вкопанная. Не скатывалась с эстакады. Нельзя было въехать в столб, пока втыкаешь передачу. Передача просто втыкалась. Водить было тяжело, да. Руль поворачивался с усилием только. Но я считал это нормальным для двадцатилетнего грузовика. Мое знакомство с российским автопромом И я до 25 лет так и ходил с бесполезными правами категории С и думал, что просто исправная машина - это норма, их такими и собирают на заводах...