За последние три–пять лет мы прошли путь от «коробки, что пишет скорость и время» до полноценного узла цифровой безопасности. Тахограф перестал быть только про «режим тахографа» и распечатки — он становится мозгом дисциплины и одним из сенсоров общей системы безопасности транспорта. Дальше — больше: интеграция с системами помощи водителю (ADAS), ГЛОНАСС/ЭРА‑ГЛОНАСС и корпоративными платформами меняет логику управления автопарком. Суть проста: соединяем данные о труде и отдыхе водителя, поведенческие события ADAS, позиционирование и состояние автомобиля в единую картину...

Если в парке грузовики и автобусы ходят по стране или через границу — без карт тахографа вы рано или поздно встрянете. Штрафы, простои, срыв отчётности по режимам труда и отдыха. Вопрос не «нужно ли», а «как сделать быстро и без косяков». Раскладываю по шагам, как я это организую у себя и у клиентов. Без теории, с понятными последствиями. Тахограф — это только половина системы. Вторая половина — карты. И тут начинается путаница, поэтому сначала ставим точки над «i». Есть два основных стандарта. Важно: одна «карта водителя для тахографа» работает с соответствующим типом тахографа...