Ярыжные и насады. В 16 веке через Север проходили важные для Московского государства торговые пути: соляной путь по реке Онеге и путь по Северной Двине до Холмогор, где по повелению царя Ивана Грозного осуществлялась торговля с иностранцами. На этих водных дорогах происходило активное движение торговых судов. Но на чем перевозили товары русские и иностранные купцы XVI века? Основными грузовыми судами были насады и дощаники (дощеник). Конечно, существовали и другие виды речных лодок. В письменных северорусских источниках XV-XVII веков встречаются названия плоскодонных судов такие как: плоть, плотецъ, плотишко, барка, барочка, барченка, поромь, баржа, белозерка, коломенка, днище, днищечко, байдара, подвозокь, дощаничекъ, стругъ, павозокь, шитикъ, вешнякъ, но первых двух видов было большинство. О насадах и дощаниках говорит торговый агент английской Московской компании Антоний (Энтони) Дженкинсон, который в 1557-1558 годах совершил путешествие в Россию. Его задачей было исследовать торговый путь от Англии до Москвы и в своем повествовании он дает подробный отчёт об этом путешествии. Про речные суда Энтони пишет: "Выехав из Устюга по реке Сухоне, мы прибыли в город, называемый Тотьмой. Здесь река очень мелка и дно каменисто; это место очень опасно для прохода здешних судов и лодок, которые они (русские) называют насадами (nassades) и дощаниками (dosneckes) и в которых перевозят товары из помянутых выше Колмогор в город Вологду. Суда, называемые насадами, очень длинны и широки, крыты сверху и плоскодонны; они сидят в воде не более, как на 4 фута и поднимают 200 тонн; на них нет никаких железных частей, но все сделано из дерева ... На Двине очень много таких судов; по большей части они принадлежат вологжанам, ибо в этом городе живет много купцов, пользующихся вышеупомянутыми судами для доставки в Вологду соли с морского берега". Дощаник делали из досок, от сюда и название плоскодонного судна. Его, как и насад, использовали на один сезон. На дощанике перевозились товары по мелководным рекам или на них доставляли грузы до морских кораблей в Архангельском порту. По своим формам и размерам такие суда имели несколько (до 9 видов) разновидностей и наименований. По прибытию до места назначения или при окончании навигации дощаник сразу продавали на дрова или другие хозяйственные нужды. Насад же имел более древнею историю. Такие парусно-гребные суда были известны ещё в Новгороде в 11 веке, а уже новгородские купцы такие суда стали широко использовать и на Севере, в колониях Великого Новгорода. В основу судна шло долбленое бревно, на которое наращивались доски при помощи пазов. Борта у судна были гладкими. Насад имел одну мачту и парус. При попутном ветре можно было идти под парусом или на веслах, если ветер слабый. На мелководье или при движение против течения реки гребцы выходили из насад и дощаников: одни выходили на берег и тянули судно за веревку, а другие, стоя на корме, отталкивались от дна шестами. Интересно, но на Сухоне и Северной Двине термин "бурлак" не прижился. Бурлаков называли ярыжниками - по их социальному происхождению. Ярыжными людьми назывались чернорабочие на судовой, ямской или земской службе, которых набирали из бедных горожан, крестьян или беглых людей. Судовые ярыжные люди были грузчиками, бурлаками и гребцами. Из-за низкого социального статуса и соответствующего образа жизни таких служащих слово ярыжник (или ярыга) в русском языке стало ругательным и приобрело значение: мошенник, пьяница, развратник и т.д. А вот на реке Онеге слово бурлак использовалось вплоть до 20 века, но как сплавщик леса. Насады и дощаники ходили и по реке Онеге. Благодаря северорусским землепроходцам и переселенцам 16 -17 веков дощаники стали основным грузовым судном и в Сибири. Со второй половины 16 века в письменных источниках стали встречаться упоминание ещё одного грузового судна, который использовался до 20 века - карбас. Но карбас был не только грузовым, но и промысловым судном, да и технология изготовления у него была другая. Фото: 1 - картина "Ярыжные на Сухоне". Художник В.А. Воробьёв. Тотемский музей. 2 - насад