Кочмара - парусно-гребное транспортное судно поморов Русского Севера. Эти суда также называют коч, кочь или коча. Название произошло от дополнительной бортовой обшив выше ватерлинии - "коцы" ("шубы ледяной"), оберегающей корабль от арктических льдов. Название кочмара был в обиходе северных моряков в 18 - 19 веке, до этого такие суда больше звали кочами. В начале 18 века царь Пётр Первый запретил строительство старомодных кораблей в пользу иностранных судов, которые строили из пиленных, а не рубленных топором досок и с большей грузоподъемностью. Такой способ был более экономичен как при постройке, так и при эксплуатации. Строительство кочей сильно сократилось, но полностью не исчезло. Кочмары продолжали строить в Кеми, где сохранились корабельные мастера традиционного поморского флота. При развитии мурманских рыбных промыслов, рыбопромышленники заказывали кочи у старых мастеров. Кочмары были как малые, так и большие. Их грузоподъемность составляла от 10 до 40 тонн, длина достигала от 7 до 25 метров, а ширина до 6,5 метров. Осадка коча была около 2 м, при средней скорости до 120 км в сутки. Конструкция кочмара имела выпуклые, яйцеобразные борта. Это позволяло судну выжиматься на поверхность при сжатии льдами. При необходимости, поморы выходил на лёд и канатами вытягивали суда из воды. Быстроходность кочей позволяла промышленникам за одну короткую северную навигацию совершить плавание на отдаленные острова Баренцева моря и возвратиться обратно. Малые кочмары использовались для плаваний на небольшие расстояния по мелководьям арктических морей, в морских заливах, для захода в устьях рек и прохода по волоковым речным системам. С каждым десятилетием кочмар становилось всё меньше. В конце 19 века на Мурманском берегу кочей было не более трети от всех морских судов. К началу 20 века кочи окончательно были вытеснены более быстроходными и грузоподъемными шхунами. Однако, память о них не исчезла. Технологии, которые столетиями применяли поморские корабельные мастера для возможности пересекать арктические воды не пропали. Особенности конструкций кочей использовали русские и норвежские моряки при строительстве кораблей для исследования Арктики.