Второй винт нужен, чтобы вертолет не вертелся в воздухе, а висел ровно. И еще чтобы «рулить». Основной винт же большой, тяжелый. Когда он крутится в одну сторону - то вертолет будет подниматься, но при этом будет крутится в противоположную сторону. Не сказать, чтобы такой способ передвижения, в постоянно крутящейся кабине, был комфортным. Поэтому в хвосте делают второй винт, маленький. Таковы например, наши транспортные, и военные, и пожарные рабочие лошадка Ми-8 и Ми-17 Хвостовой винт крутит вертолет в противоположную сторону, и таким образом - корпус вертолета висит ровно...

Вертолётные зарисовки Как учили пилота Шевчука: "у вертолёта аэродинамика простая, как у коровы — чем выше хвост, тем выше скорость!" Это видно по старому Ка-26: Только поднялся — и сразу наклонился носом вниз, хвост вверх, на разгон. А как он это делает, если винты тянут вроде бы вверх, без наклона? Так же, как и практически любой вертолёт — при помощи автомата перекоса. Как он устроен у машины классической схемы, с одним несущим винтом — показано на третьем видео. Зачем вообще делать такие «двухвинтовые»...