Мало кто знает, что не так давно существовали и двухтактные дизели с сухим картером, которые успешно эксплуатировались в СССР до самых 90-х годов. Отличительной особенностью такого двухтактного двигателя являлось наличие газораспределительного механизма, который имел всего пару (или один) выпускных клапанов, а вот впуск осуществлялся классическим способом для двух тактов - через продувочные окна. Первый подобный двигатель был представлен миру тогда же, когда и классический дизельный 4-тактный ДВС...

Привет друзья! Сегодня мы продолжаем рассматривать принцип работы ДВС. В прошлый раз мы изучили принцип работы четверхтактного двигателя. В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленчатого вала за два основных такта. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны, их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому они более просты в конструкции...

Двухтактный двигатель по сравнению с четырехтактным обладает более простой конструкцией- пока коленвал делает один оборот, осуществляются все циклы работы. В таких двигателях не присутствуют клапаны, с их функцией справляется поршень, закрывающий за время своего движения поочередно продувочное и выпускное окно. Работа двигателя происходит в два такта: Такт первый: Поршень начинает свое движение от нижней мертвой точки к верхней, за это время происходит закрытие продувочного, а следом и выпускного окна...