Чтобы поставить какое - либо оборудование на вращающуюся поверхность, конструкторы обращаются к помощи подшипников. Подшипники по принципу работы делятся на подшипники скольжения (два вкладыша из какого либо вязкого металла типа бронзы, свинца или олова), и подшипники качения, само словосочетание говорит о том, что рабочим элементом подшипника являются тела качения - шарики, или ролики. Перед конструкторами локомотивов стала задача - поставить локомотив на колесные пары, которые вскоре начнут вращаться...

В прошлой статье мы обсуждали конструкцию буксы, пришли к выводу, что основная задача буксы - восприятие и передача веса локомотива на вращающуюся колесную пару посредством подшипников качения. Представим, как машинист ставит контроллер (рукоятка переключения скоростей) в первую позицию, поездной контактор* (электрический аппарат, замыкающий по команде какую либо электрическую цепь) подает ток от тягового генератора* в тяговый электродвигатель*. Шесть тяговых электродвигателей приводят во вращение шесть колесных пар одной секции тепловоза...