В первую очередь основное назначение крыла- это создание подъемной силы, потребной для осуществления полета самолета. Про подъемную силу можно почитать в моей отдельной статье: https://zen.yandex.ru/media/aircraft0technician/sposoby-sozdaniia-podemnoi-sily-6293a1d600cde16d53ac23f5. Кроме того, крыло обеспечивает поперечную устойчивость самолета и несет на себе органы поперечного управления- элерон. К крылу крепятся средства механизации, основные стойки шасси, гондолы двигателя, установки для подвесных топливных баков...

Вы наверняка видели её из окна аэропорта или иллюминатора: конец крыла у большинства современных лайнеров не просто обрывается, а загибается вверх, будто крыло решили довести до конца по-своему. У старых Ту-154 и первых «Боингов» такой детали не было. У новых Boeing 737 MAX и Airbus A320 — есть, и не для красоты. Деталь называется законцовкой крыла, чаще — винглетом или шарклетом, в зависимости от того, кто её спроектировал. И у неё есть конкретная, измеримая задача: убрать топливо, которое двигатели тратят на то, чтобы крыло держало вихрь на своём конце...