Система питания карбюраторного двигателя должна обеспечивать приготовление горючей смеси в правильном соотношении бензина и воздуха и необходимого количества горючей смеси в зависимости от режима работы двигателя. В работающем двигателе различают следующие режимы: пуск холодного двигателя, работа на малой частоте вращения коленчатого вала (режим холостого хода), работа при средних нагрузках, работа при полных нагрузках, работа при резком увеличении нагрузки. Для всех режимов работы двигателя состав горючей смеси должен быть разным...

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для хранения, очистки и перемещения топлива из бака в камеру сгорания, очистки воздуха, приготовления горючей смеси, регулирование её количественного и качественного состава и подачи смеси в цилиндры двигателя. Устройство : топливный бак, фильтры, топливопровод-насос, карбюратор, воздушный фильтр, датчик и указатели уровня бензина...

Мне кажется эта тема уже давно «избита» и с развитием новых экологических норм уже давно снята с повестки дня. А ВОТ ОКАЗЫВАЕТСЯ И НЕТ! Многие пишут — что же реально лучше карбюратор или инжектор? А «новички» в автомобилях задают еще и такой вопрос – какая в них разница? Для меня уже все очевидно (закрыл этот вопрос давным-давно), но если есть такой интерес, значит напишу статью и сниму видео, будет и голосование внизу. Так что читайте-смотрите, будет интересно … СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ Мой водительский стаж у меня почти 20 лет...