"ЭГ" - экспериментальный геликоптер ОКБ Яковлева. ЭГ - являлся экспериментальным геликоптером, разработанным в ОКБ Яковлева. Его лётные испытания проводились с 1947 по 1948 г. Имел соосную схему лопастей. Идеей создания данной модели стало посещение специалистами ОКБ Яковлева и ЦАГИ французской компании Breguet Aviation, которая на тот момент имела в своем арсенале разработку под названием Dorand. Геликоптер был оснащен двигателем М-11ФР-1. Фюзеляж состоял из трёх частей: передняя часть представляла собой кабину пилота, позади которой размещались маслобаки, редуктор и топливные баки. В средней части ЭГ находился двигатель. Хвостовая часть геликоптера являлась стабилизатором. Каркас состоял из сварных хромансилиевых труб. Передняя часть была оснащена дюралевым съемным носовым коком. Средняя часть геликоптера была прикрыта легкосъемными панелями, которые в свою очередь являлись капотами двигателя. Хвостовая часть ЭГ выполнена из дюралевых профилей, обтянутых полотном. Кабина пилота имела две двери. Пол был оборудован специальным окном для лучшего обзора по время полёта. ЭГ проектировался в двух вариантах. На первом варианте использовались деревянные хвостовые шайбы, сложенные из нервюр и лонжерона. Фиксация шайб осуществлялась за счет заднего шпангоута на фюзеляже. Силовая установка была оснащена роторами, которые во время работы вращались в разные стороны. У каждого ротора имелись по две деревянные лопасти с металлическими втулками. Лопасти состояли из лонжерона, обода и набора нервюр. Лонжерон состоял из дубовых реек. Также, геликоптер был оснащен тремя шасси с масляно-пневматической амортизацией. Размер основных колес 400х150 мм. Размер переднего колеса - 250х80 мм. Стойки шасси крепились к фюзеляжу с помощью трубчатых ферм. Передняя стойка шасси имела рычажную подвеску и крепилась к первой фюзеляжной раме. ЭГ во время испытаний смог разогнаться до 150 км/ч. Дальность полёта составила 235 километров. Лётчик-испытатель отмечал некорректную работу приборов, несмотря на то, что силовая установка была в исправном состоянии. В дальнейшем экспериментальный геликоптер был передан в МАИ. В сентябре 1954 г. студенты сделали из ЭГ аэросани для совхоза. Аэросани оснастили двигателем М-11, шасси бывшего ЭГ были заменены на лыжи (передняя стойка была управляемой). Кабина и оборудование осталось прежнее, однако подвеска вместе с лыжами была создана отдельно. Также, внутри размещался грузовой отсек. В то же время, в ОКБ Яковлева во всю шли работы по созданию Як-100.