Регламент «Формулы-1» менялся часто (2022 год не исключение), но всегда находились команды, которые смогли найти лазейки, позволяющие значительно улучшить характеристики их автомобиля — и получить «самовозку», опережающую всех остальных соперников за счет какого-либо технического трюка. Вспоминаем некоторые из таких изобретений. Гибкие крылья Обеспечили успех Себастьяну Феттелю и «Ред Буллу» в начале 2010-х Максимальная скорость болидов «Формулы-1» на прямых не сильно превосходит другие гоночные серии, но вот в поворотах она значительно выше...

Технологии используемые в Формуле-1 тайна за семью печатями: узнать какие-либо подробности об современных болидах практически невозможно. Тем не менее иногда получается увидеть кое-что интересное. Так, благодаря аварии Мика Шумахера, мы воочию увидели днище болида HAAS. В условиях текущего регламента днище считается главной областью с точки зрения аэродинамики, ведь оно обеспечивает половину прижимной силы, генерируемой болидом. Что такое граунд-эффект? Это аэродинамический эффект, создающий прижимную силу, в области между днищем машины и дорожным полотном...

В конце восьмидесятых общепринятым стандартом болидов Формулы-1 был «низкий нос». Развитие этой концепции продолжалось до тех пор, пока Клод Мижо и Харви Постлтуэйт не представили Tyrrell 019, с приподнятым передним обтекателем и крылом «типа чайка». Правда незадолго перед этой революцией, Эдриан Ньюи разработал Leyton House, с приподнятым под передней подвеской полом и сплиттером. В итоге на протяжении первой половины девяностых в Формуле-1 использовалось три концепции носового обтекателя, пожалуй, даже три с половиной: ведь был еще «игольчатый нос» McLaren MP4-10...