Методы, системы и средства воздушной навигации.  Инерциальная навигация: основана на использовании акселерометров и гироскопов для определения текущего местоположения воздушного судна относительно начальной точки. Этот метод используется в основном для коррекции показаний других навигационных систем. Спутниковая навигация: включает в себя системы GPS (Global Positioning System) и ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система). Спутники этих систем передают информацию о своем местоположении на землю, а воздушные суда принимают сигналы и используют их для определения своего местоположения.  Радионавигация: использует радиосигналы от наземных станций для определения местоположения самолета. Включает в себя VOR (VHF Omni-directional Radio Range), NDB (Non-Directional Beacon) и ILS (Instrument Landing System).  Методы и способы воздушной навигации зависят от состава и характеристик пилотажно-навигационного оборудования ВС. Но во всех случаях в основе вождения ЛА лежит определение его местоположения счислением пути и комплексное применение технических средств и способов решения навигационных задач. Счисленные координаты периодически должны корректироваться. Экипаж обязан выбирать для решения задач вождения ВС такие средства и способы, имеющиеся в его распоряжении, которые в данных условиях полёта обеспечат наибольшую точность следования по программной траектории и безопасность полета.  При курсодопплеровском счислении координат ВС SЛА и ZЛА используется информация о путевой скорости и угле сноса от ДИСС, курсе полета от курсовой системы (КС) и угле карты, вручную вводимом оператором.  Особенностью систем счисления пути является автономность получения в них всей необходимой информации. Эти системы не нуждаются в линиях радиосвязи с наземными пунктами и обеспечивают скрытность движения ВС (автономность). Вместе с тем ошибка определения местоположения ВС из-за накопления (интегрирования) погрешностей возрастает с течением времени. Эти погрешности вызваны прежде всего неверным измерением курса, скорости, путевого угла и угла сноса, а также использованием прямоугольной системы координат вместо географической и формул элементарной тригонометрии вместо сферической. Поэтому счисленные координаты нуждаются в периодической коррекции с использованием позиционных средств. Сущность коррекции заключается в периодической замене счисленных координат координатами, которые определены с помощью позиционной радионавигационной системы.  Позиционный метод основан на определении местоположения ЛА путем засечек, представляющих собой точку пересечения двух или более линий положения относительно известных ориентиров. Координаты местоположения ВС являются определенной функцией от навигационных параметров. Как уже отмечалось, чаще всего навигационными параметрами РНУ и РНС являются расстояние, разность расстояний, угол и др. Достоинство метода линий положения состоит в том, что определение местоположения ЛА происходит без учета и даже без знания пройденного им ранее пути. Позиционный метод определения местоположения ВС наиболее точный, что позволяет применять позиционные системы для коррекций систем счисления пути. Наибольшее распространение в радионавигации получили следующие методы определения местоположения ВС на плоскости: дальномерный (местоположение определяется при пересечении двух окружностей), угломерно-дальномерный (местоположение определяется при пересечении прямой с окружностью) и разностно-дальномерный (местоположение определяется при пересечении двух гипербол). На борту высота полета определяется самостоятельным прибором — высотомером, что упрощает задачу нахождения местоположения ВС. Недостатками позиционного метода являются дискретность ВС фиксации местоположения ВС, и возможность определения его координат только в зоне действия РНС и РНУ.