ПАЗ Вектор Next стал автобусом №1 Уже скоро наступит февраль, однако аналитики продолжают публиковать статистику прошлого года. И в этих данных есть немало любопытного! Например, по теме автобусов. Так, в России было реализовано более 16 тысяч пассажирских машин, что сразу на треть больше, чем годом ранее. Такую информацию передаёт агентство «Автостат». В том, что лидером остался входящий в периметр Группы ГАЗ Павловский автобусный завод, никакой сенсации нет. Он уверенно удерживает почти 40% рынка. Ведь техника малого класса продолжает оставаться абсолютным бестселлером среди отечественных перевозчиков. Но это — в сфере городских, пригородных и школьных перевозок. В туристической, междугородней и корпоративной сферах публика предпочитает другой вариант — китайские Ютоны. Так вот, именно этот бренд получил титул «российского автобуса №2», нарастив продажи почти вдвое. Далее следуют ЛиАЗ, НефАЗ и Волгабас. Притом ликинские автобусостроители здорово увеличили объёмы, а вот нефтекамцы, наоборот, просели. Очевидно, что ситуацию должна исправить готовящаяся модель нового поколения. • ЛиАЗ — 1769 ед. (+66%) • НефАЗ — 1384 ед. (-3%) • Volgabus — 1245 ед. (+9%) Если разбирать расклад по моделям, то совершенно сенсационной оказалось смена лидера. Бензиновый ветеран ПАЗ-3205 больше не автобус всея Руси! Он только второй. Хотя, если прибавить итоги дизельного родственника 4234, то лидерство сохранено. • ПАЗ-3204xx Вектор Next — 2271 ед. • ПАЗ-3205 — 2268 ед. • ПАЗ-4234 — 1536 ед. Однако формально самый популярный «бус» — это современный Вектор Next. В Павлове тоже обескуражены этими новостями. Но объясняют: смена приоритетов стала возможна благодаря новой мере господдержки — специальным казначейским кредитам. В рамках программы СКК регионы предпочитают самую технологичную модификацию Вектора — девятиметровую, с низкой задней площадкой под программу доступной среды и другими опциями. При этом трудоёмкость выпуска Некста вдвое выше, чем классического «пазика»! Из-за этого заводчанам пришлось модернизировать производство, монтировать дополнительное оборудование и вообще поднапрячься. Дополнительно были созданы около 500 новых рабочих мест — это почти 20% штатной численности персонала. В большом классе результаты одноклассников НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-5292 близки. Но надо понимать, что такие автобусы покупают крупные города. И во многом — благодаря упомянутым специальным казначейским кредитам. Естественно, в отрасли надеются, что этот механизм продолжит работу. В России сейчас необходимо ежегодно обновлять 10–12% автопарка, чтобы пассажиры и перевозчики пользовались современной техникой. • НефАЗ-5299 1384 ед. • ЛиАЗ-5292 1102 ед. Правда, к системе господдержки тоже есть претензии: в частности, долгое согласование контрактов. И на заводах из-за этого случаются авралы. Например, летом Ликинский автобусный завод выпускал по восемь автобусов за смену, а сейчас — по 14. #АвтоПлюс #AutoPlusTV #ПАЗ

Подборка узоров со схемами!