При переоборудовании и модернизации своего мотора «Салют» я задался целью получить, может быть, и менее красивый, но зато более легкий и удобный в эксплуатации мотор. Прежде всего я снял с мотора капот со встроенным топливным бачком, нижний кожух с деталями крепления и ручной стартер. Эта мера и обеспечила снижение веса мотора с 12 кг до 8. Для подачи топлива из отдельного бачка использованы бензошланг с подкачивающей грушей и диафрагменный бензонасос от мотора «Москва», подсоединенный к картеру при помощи штуцера Ø4 мм...

Я тут наткнулся на заметку из журнала "катера и яхты" за 72 год о новом подвесном лодочном моторе "Салют". Наверняка многие водномоторники знакомы с этим агрегатом: - 2 лошадиные силы, - прямозубые шестерни в редукторе которые создают дополнительный шум, - 2 тактный мотор с электронным зажиганием (прямо скажу, не самое надёжное магнето МБ-1) А чего хотеть от технологий 70-х годов прошлого века? Те же эвинруды в то время тоже были не такие технологичные, как сейчас. Всё так, но обратите внимание на цену...

На мой взгляд, самый беспроблемный мотор для переделки под дистанционное управление -это Ямаха 15 л.с. Главное то, что комплект для переделки (кронштейны, крепеж) стоит вменяемых денег. А мы ведь знаем, что лучшая 15-шка это "Тоха-18 л.с". Но больше всего мучений с изготовлением кронштейнов для Мерка-15 л.с. Покупные кронштейны ну ооочень дорогие… Как-то раз ко мне обратился друг за помощью в переделке румпельного мотора под дистанцию. Родной, фирменный комплект кронштейнов стоит каких-то нереальных денег...