При переоборудовании и модернизации своего мотора «Салют» я задался целью получить, может быть, и менее красивый, но зато более легкий и удобный в эксплуатации мотор. Прежде всего я снял с мотора капот со встроенным топливным бачком, нижний кожух с деталями крепления и ручной стартер. Эта мера и обеспечила снижение веса мотора с 12 кг до 8. Для подачи топлива из отдельного бачка использованы бензошланг с подкачивающей грушей и диафрагменный бензонасос от мотора «Москва», подсоединенный к картеру при помощи штуцера Ø4 мм...

Я тут наткнулся на заметку из журнала "катера и яхты" за 72 год о новом подвесном лодочном моторе "Салют". Наверняка многие водномоторники знакомы с этим агрегатом: - 2 лошадиные силы, - прямозубые шестерни в редукторе которые создают дополнительный шум, - 2 тактный мотор с электронным зажиганием (прямо скажу, не самое надёжное магнето МБ-1) А чего хотеть от технологий 70-х годов прошлого века? Те же эвинруды в то время тоже были не такие технологичные, как сейчас. Всё так, но обратите внимание на цену...

Наверняка, у вас или ваших отцов в детстве и молодости (а может и сейчас) в гараже лежал старенький лодочный мотор, который пах бензином и требовал крепкого словца при запуске. Я думаю, что многие рыбаки и водномоторники через это прошли, в том числе и я. Так вот, знаменитая советская лодочная техника также имела одну поразительную особенность. И сегодня я хотел бы рассказать, какие известные лодочные моторы в СССР собирались на секретных военных и авиационных заводах, какие прозвища они носили и какие из них до сих пор бороздят наши водоемы...