По итогам восьми месяцев 2025 года отечественный рынок новых грузовых машин продемонстрировал резкое сокращение: всего было продано 33 900 штук в отличие от 72 900 за такой же период прошлого года, по данным ресурса «Автостат Инфо». На сухом языке цифр это означает почти катастрофическое падение на 53%. А если обратиться к самому важному для макроэкономики перевозок сегменту седельных тягачей, то продажи составили лишь 9944 машины, что на 71% меньше, чем за тот же период 2024 года. И, как считают эксперты портала «АвтоВзгляд», выхода из сложившейся ситуации в обозримом будущем не предвидится...

В России марка стала заметной впервые в 2007 году в период бурного роста рынка грузовиков. Как многие помнят, это был период, когда, начиная с 1999 года, российская экономика в части реального сектора, развития средств производства и «воскрешения» советских производственных мощностей, росла двузначными темпами. Это было объективным следствием экономической политики правительства Примакова-Маслюкова-Геращенко, которые только лишь частично де-либерализовав российскую экономику, добились двузначного роста ВВП и заложили основу для будущего её роста в 2000-е годы...