При переоборудовании и модернизации своего мотора «Салют» я задался целью получить, может быть, и менее красивый, но зато более легкий и удобный в эксплуатации мотор. Прежде всего я снял с мотора капот со встроенным топливным бачком, нижний кожух с деталями крепления и ручной стартер. Эта мера и обеспечила снижение веса мотора с 12 кг до 8. Для подачи топлива из отдельного бачка использованы бензошланг с подкачивающей грушей и диафрагменный бензонасос от мотора «Москва», подсоединенный к картеру при помощи штуцера Ø4 мм...

Я тут наткнулся на заметку из журнала "катера и яхты" за 72 год о новом подвесном лодочном моторе "Салют". Наверняка многие водномоторники знакомы с этим агрегатом: - 2 лошадиные силы, - прямозубые шестерни в редукторе которые создают дополнительный шум, - 2 тактный мотор с электронным зажиганием (прямо скажу, не самое надёжное магнето МБ-1) А чего хотеть от технологий 70-х годов прошлого века? Те же эвинруды в то время тоже были не такие технологичные, как сейчас. Всё так, но обратите внимание на цену...

Друзья, всем привет! Приветствую всех любителей лодочных моторов, рыбалки и активного отдыха на воде. В этой статье я хочу обратиться ко всем поклонникам гибридных моторов. Для тех, кто не в курсе, поясню: гибрид – это мотор, состоящий из двух частей. Как правило, это сапог от "Ветерка" и двигатель Lifan или Champion. У меня есть такой мотор, приобретенный в Архангельске у ребят, которые наладили сборку этих гибридов. Он приехал ко мне новенький, блестящий, свежеокрашенный. Но речь сегодня пойдет не о нем, а о его небольшой модернизации...