Зима на железной дороге всегда горячая пора. Год за годом природа проверяет на прочность как технику, так и людей. Низкие температуры, вкупе со снежными заносами, становятся серьезным препятствием для бесперебойной работы железнодорожного транспорта. Но какие только ухищрения не придумали железнодорожники: контактную сеть отбивают вибропантографами и отогревают специально создаваемыми короткими замыканиями, стрелочные переводы подогреваются термоэлементами и обдуваются сжатым воздухом (как вручную, так и автоматически), а пути чистятся снегоочистителями...

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Если сидеть и смотреть на фотографии отечественных локомотивов: электровозов и тепловозов, то можно заметить, что у первых лобовой прожектор (который нужен для освещения пути) всегда расположен в верхней части «морды» локомотива, а вот у последних - по середине. Иначе говоря, прожектор либо выше лобовых стекол - у электровозов, либо ниже - у тепловозов. В этой статье я постараюсь дать ответ, почему так получилось. Кстати, если продолжить...