Нельзя сказать, что 130-й водители обожали или любили так же, как, например, в свое время ГАЗ-51. Но машину уважали и ценили — это однозначно. А после появления на дорогах ГАЗ-53, так и вовсе шоферы старалась обойти Газон стороной, и при первой же возможности пересесть на 130-й. По крайней мере, старались сделать лучше, чем его предшественники - ЗИЛ-160 и тем более ЗИЛ-150 (ЗИС-150, до 1956 года). Это был шанс завода имени Лихачева вернуть себе имя главного производителя советских грузовиков. Новую машину делали-переделывали в разных прототипах еще начиная с 1954 г...

Наверняка многие помнят этот звук, этот момент. Настоящее машиностроительное чудо. Как советский грузовик, созданный в эпоху космической гонки, смог пережить своих создателей и остаться на дорогах в XXI веке? Ответ на этот вопрос не просто техническая история, а настоящая сага о металле, бензине и человеческом упорстве. В середине 1950-х советский автопром представлял грустное зрелище — мы катастрофически отставали от Запада. Конструкторы понимали: нужно срочно создавать что-то революционное. Так началась история ЗИЛ-130, которая поначалу выглядела как сплошной провал...