Почему у хвоста поезда именно три красных огня? Наверняка многие из вас замечали, что у пассажирского поезда на последнем вагоне горит три красных огня. Неоднократно сам слышал насмешки стоящих на платформе, что мол "перегорел один", нет это не так! Железная дорога - очень сложный объект и все действия работников и состояния техники очень строго регламентированы многочисленными инструкциями, правилами и распоряжениями. Что такое "хвост" у поезда? Вообще "хвост" - это метафора, переносное значение больше используемое в простонародье. Хвост поезда - это хвостовой вагон, то есть последний вагон состава. Очевидно, что такое название ему дали по аналогии с братьями нашими меньшими, ведь у них тоже есть голова (локомотив) и хвост (последний вагон). Такие названия части поезда получили для упрощения оборотов речи. Как появились эти красные огни? У любого транспортного средства есть стоп-сигналы для обеспечения безопасности, железная дорога не исключение. Конечно в наше время эти "красные фары" применяются больше на всякий случай, но раньше они имели огромное значение. Исторически сложилось так, что "хвост" пассажирского поезда обозначается тремя красными огнями - слева один сверху, и, справа один сверху и один снизу. До начала применения электричества в пассажирских вагонах функцию буферных (хвостовых) огней исполняли свечные фонари с красными стеклами. При следовании поезда локомотивом вперед - три красных огня обозначали габарит хвостового вагона. А если поезд ехал (осаживался) вагонами вперед, т.е. локомотив вагоны тянул, а не толкал, то эти фонари разворачивали и они светили уже не красными огнями, а белыми, что значило - поезд едет вагонами вперед. И машинисту вслед идущего поезда было понятно, что делает поезд перед ним. Сейчас железная дорога оборудована современными средствами регулирования движениями поездов, а раньше таких систем не было и действительно машинист следом идущего поезда сбавлял скорость, видя красные огни впереди идущего состава.