` Давайте разбираться! С появлением в конце 90-х годов двухмассовых маховиков с демпфером внутри автовладельцы столкнулись с проблемой выхода из строя этой детали. К пробегу 150-200 тыс. км начиналась вибрация и посторонние звуки между двигателем и коробкой передач. Основная причина выхода из строя двухмассового маховика — усталость металла пружин, вследствие которой они ломаются или проседают. Это приводит к посторонним стукам и разбалансировке маховика, сопровождаемой вибрацией. Автопроизводители рекомендуют при поломке демпферного маховика купить новый оригинальный агрегат с гарантированным качеством и ресурсом...

Убил бы того, кто придумал двухмассовый маховик. Знал бы, сколько стоит его замена, лучше бы купил машину с «автоматом»! Не сосчитать, сколько раз я слышал это от владельцев авто. Вот и хозяин Hyundai Santa Fe туда же: «Жалею, что взял машину на «механике»! И все из-за сцепления с двухмассовым маховиком». Но ведь и впрямь за 217 тыс. км пробега с момента, как он купил Santa Fe новым в салоне у дилера, ремонтировать сцепление пришлось трижды – через каждые 70-80 тысяч. А за маховик в «оригинале»...