18 января 1988 года ночью Ту-154 заходил на посадку в Красноводске. За штурвалом сидел второй пилот, у которого на этом типе было 727 часов налета: для командира ветки это цифра в двадцать раз меньше обычной. Перед вылетом командир сказал ему фразу, которая и решила исход. Она сохранилась дословно. Мы привыкли думать, что уход на второй круг это признание неудачи. На самом деле это штатная процедура, ради которой в каждом заходе держат запас топлива, и единственный законный способ исправить плохую посадку...

23 декабря 1984 года Ту-154 ушел из Красноярска на Иркутск, и через две минуты после взлета у него разрушился и загорелся двигатель номер три. Бортинженер доложил командиру о вибрации двигателя номер два. Табло «Пожар» при этом загорелось. Какой именно из трех двигателей горит, в кабине не знал никто. Мы привыкли, что летчик видит свою машину. На Ту-154 он не видит ни одного двигателя: все три стоят сзади, за спиной, и в иллюминатор их не разглядеть. Давайте разберемся, как вообще определяют горящий...