⭐️🎖🎖 🚩 Климов Владимир Яковлевич Российский ученый в области авиационного моторостроения. Конструктор авиационных двигателей. Генерал-майор инженерно-авиационной службы. Академик Академии Наук Советского союза. Дважды Герой Социалистического Труда. Лауреат четырех Сталинских премий. Родился 11 (23) июля 1892 года в Москве, в семье рабочего-штукатура, выходца из крестьян Владимирской губернии, со временем ставшего состоятельным строительным подрядчиком. В 1917 году окончил Императорское Московское техническое училище (ныне Московский государственный технический университет имени Баумана). Ученик выдающегося деятеля отечественной авиации профессора Жуковского, несколько лет состоял в его инженерном кружке. В ноябре 1917 года был призван на военную службу, служил рядовым в 55-м запасном пехотном полку в Москве. В марте 1918 года демобилизован. Участвовал в разработке первых советских звездообразных авиационных двигателей воздушного охлаждения М-12, М-23 (1925-1927) и первого советского 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения М-13 (1925-1930), ставшего на тот момент самым мощным в мире (880 лошадиных сил). В конце 30-х - начале 40-х годов под руководством Климова были сконструированы новые мощные серийные двигатели М-105, ВК-105ПФ, ВК-107, ВК-108, оснащённых двухскоростным воздушным нагнетателем его же оригинальной конструкции. Эти двигатели устанавливались на пикирующих бомбардировщиках Пе-2 и многих истребителях конструкции Яковлева и Лавочкина, успешно воевавших в Великой Отечественной войне. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 октября 1940 года за выдающиеся достижения в области создания новых типов вооружения, поднимающих оборонную мощь Советского Союза, Климову Владимиру Яковлевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». В годы войны Климов внёс 73 тысячи рублей личных денежных средств на постройку боевых самолётов для фронта. В 1947-1956 годах – главный конструктор и директор ОКБ-45 в Москве (впоследствии Машиностроительное конструкторское бюро «Гранит»). Начался новый выдающийся этап в творчестве Климова - создание реактивных авиадвигателей. Уже в 1947–1949 годах созданы первые двигатели с центробежными компрессорами для реактивных самолётов. В 1951 был создан ВК-1Ф — один из первых в мире турбореактивных двигателей, оснащённых форсажной камерой, который устанавливался на истребителях. Очень скоро реактивные двигатели Климова прошли боевое крещение: о работе его двигателей на истребителях МиГ-15 имеются только восторженные отзывы воевавших в Корее летчиков. В 1950 году на реактивном истребителе МиГ-17 с двигателем Климова ВК-1Ф впервые была достигнута сверхзвуковая скорость полета. За выдающиеся заслуги в создании новой авиационной техники и проявленный при этом трудовой героизм, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 июля 1957 года Климов Владимир Яковлевич награждён второй золотой медалью «Серп и Молот». В 1960 году вышел на пенсию. Жил в городе-герое Москве. Скончался 9 сентября 1962 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

23 июля 1892 года родился Владимир Яковлевич Климов — выдающийся советский учёный, академик, конструктор авиационных двигателей, дважды Герой Социалистического Труда. Владимир Климов родился в Москве в семье крестьянина-отходника. В 1918 году он окончил МВТУ имени Н. Э. Баумана и начал работать инженером-конструктором. С 1931 года Климов стал начальником технического контроля отдела бензиновых двигателей Центрального института авиационного моторостроения. Владимир Климов внёс значительный вклад в развитие теории смазки, в решение проблем уравновешивания поршневых авиадвигателей и других вопросов двигателестроения. Он также занимался разработкой новых образцов авиационной техники. Во время Великой Отечественной войны Владимир Климов внёс большой вклад в Фонд обороны, отдав свои денежные сбережения на строительство эскадрильи самолётов. За свои заслуги перед страной Владимир Климов был дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда, а также награждён четырьмя Сталинскими премиями.