Итак, купили шины ВЛИ-5 на родных дисках от Нивы. Скоро интегрируем все это добро в Ниву, вместо сафарей, заменим привод и сравним проходимость стоковой Нивки на родной резине и Патриота. Резина очень узкая, всего 185 мм, но очень зубастая, в СССР умели делать резину для направлений, а не для дорог и мы исследуем все направления! Высота ВЛИ-5 целых 68 сантиметров, это немногим больше чем у УАЗа с его 75 см высоты колеса. Разница в клиренсе будет минимальна. Это будет интересно!

Продолжая разговор о силах ПВО Ирака в военной операции 2003-го года, одно из самых больших заблуждений касается потенциальной эффективности ПВО вооружённой устаревшими ЗРК. Обычно, её измеряют в сбитых самолётах, однако есть ещё и фактор сдерживания. От того, насколько зенитчики ограничивают свободу действий ВВС, напрямую, зависит число самолёто-вылетов и объём вооружения примененного по "основным", а не на подавление ПВО, целям. Особенно заметно это по действиям ВВС США и их сателлитов в операции "Союзная сила" в Югославии в 1999-м году. Чтобы обеспечить разведку цели, контроль воздушного пространства и безопасность от пусть и устаревших, но имеющих достаточно быстрые ракеты с тяжёлой боевой частью, югославских ЗРК С-125, в начале операции, на каждый ударный самолёт приходилось по самолёту обеспечения. И две трети обеспечивающих были тактическими истребителями действующими против средств ПВО, при поддержке самолётами РЭБ. С ослаблением югославских ПВО, соотношение менялось, дойдя до 1 самолёта обеспечения на два ударных. Группы "налётчиков", при этом, приходилось делать большими - до 80 самолётов в группе прорыва ПВО и до 130 в ударной группе, считая разведчиков, прикрытие и крылатые ракет воздушного базирования. Число самолётов в группах также сокращалось по ходу операции. Необходимость согласовывать действия больших разнородных групп, вела к увеличению продолжительности полёта, доходя до 12 часов даже у истребителей, а уже это вело к сокращению общего числа вылетов...