Самым-самым "классическим" судном на воздушной подушке является камерное СВП, у которого подъёмная сила создаётся давлением воздуха, который нагнетает вентилятор под вогнутое днище. Он истекает через щель, образовавшуюся под приподнявшимся судном. Иногда (для повышения эффективности), такие суда "одевают в юбку". Это прием позволяет сократить потери нагнетаемого под днище воздуха. Еще до того, как появилась информация о появлении первого иностранного "ховеркрафта", в СССР вернулись к идее судна на воздушной подушке...

В предыдущей статье я писал, как в 60-е годы XX века инженеры всего мира с энтузиазмом взялись за разработку разнообразных аппаратов на воздушной подушке (АВП): судов, поездов, автомобилей, вездеходов, сельхозмашин, опор для промышленного оборудования и даже танков. Однако большинство проектов зашло в тупик, и даже на водном транспорте, где воздушная подушка получила наибольшее распространение, она не смогла серьёзно потеснить традиционные водоизмещающие суда. Почему так получилось и есть ли у АВП перспективы – разбираемся в этой статье...