Всё новое - это хорошо забытое старое... Или не хорошо? Вот посудите сами: с конца 60-х годов по железным дорогам России, электрифицированным переменным током ездят электровозы ВЛ80 различных модификаций. Первоначально была их целая толпа: ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ80С - мало отличимые на неопытный взгляд, зелёные, а с приходом корпоративного стиля - красно-серые двухсекционные локомотивы. Конечно, все эти индексы говорят знающим людям об отличиях между машинами, но принцип работы у них у всех один...

С 1 октября завод приступил к выпуску грузовых электровозов семейства «Ермак» с новой – усиленной - кабиной машиниста. Создание новой кабины для «Ермака» - результат работы большой команды специалистов разного профиля. Так, компьютерное моделирование и прочностные расчеты конструкции металлического каркаса были выполнены компанией «ТМХ Инжиниринг». Дизайн был разработан Национальным центром промышленного дизайна и инноваций «2050.Лаб». Изготовлена кабина была компанией «Полет-Сервис» (г. Обнинск Калужской области)...

Приглядитесь… Если вы знакомы с автомобилями Горьковского автомобильного завода, то в этом малотоннажном грузовике вы легко узнаете сразу несколько черт других моделей. Так и есть, перед вами опытный образец под именем «Ермак». Давайте узнаем, как получился такой интересный симбиоз и почему он не пошёл в серию. В нашей стране коммерческая техника всегда играла важную роль. И в каждой отрасли нужна техника со своей спецификацией. Для нужд сельского хозяйства в конце нулевых требовался малотоннажный грузовик, который был бы достаточно манёвренным, неприхотливым, а главное – доступным по цене...