3 месяца назад
Армирование плиты перекрытия: руководство по правильному выполнению Введение в армирование плиты перекрытия Армирование плиты перекрытия — это важный этап строительства, обеспечивающий долговечность и прочность конструкции. Правильное армирование плиты перекрытия позволяет выдерживать значительные нагрузки и предотвращает появление трещин. В этом руководстве мы рассмотрим основные аспекты армирования, от выбора материалов до методов укладки арматуры. Зачем необходимо армирование плиты перекрытия? Армирование плиты перекрытия играет ключевую роль в строительстве, выполняя несколько важных функций: Повышение прочности конструкции: Арматура обеспечивает устойчивость плиты к механическим нагрузкам. Предотвращение деформаций и трещин: Правильно уложенная арматура снижает риск появления трещин и деформаций. Долговечность и безопасность: Армированные плиты перекрытия гарантируют длительный срок службы и безопасность эксплуатации здания. Выбор материалов для армирования Для армирования плит перекрытия используются различные материалы, среди которых наиболее распространены стальная арматура и композитные материалы. Выбор материала зависит от конкретных требований проекта и условий эксплуатации. Стальная арматура: Это самый популярный вариант, обладающий высокой прочностью и долговечностью. Композитная арматура: Легкий и коррозионностойкий материал, идеально подходящий для агрессивных сред. Технология армирования плиты перекрытия Процесс армирования плиты перекрытия включает несколько ключевых этапов: Проектирование и расчет: На этом этапе определяются нагрузки, подбираются материалы и разрабатывается схема армирования. Подготовка основания: Основание плиты должно быть ровным и чистым для обеспечения надежного сцепления арматуры и бетона. Укладка арматуры: Арматурные прутья укладываются в соответствии с проектной схемой. Важно соблюдать правильный шаг и положение арматуры. Фиксация арматуры: Для обеспечения устойчивости арматура закрепляется с помощью специальных фиксаторов. Заливка бетона: Завершающий этап, на котором бетон заливается поверх уложенной арматуры. Частые ошибки при армировании плиты перекрытия Неправильный расчет нагрузок: Ошибки на этапе проектирования могут привести к недостаточной прочности конструкции. Неравномерная укладка арматуры: Неправильное расположение арматурных прутьев снижает эффективность армирования. Использование некачественных материалов: Экономия на материалах приводит к снижению долговечности и надежности конструкции. Предварительное напряжение арматуры для плит перекрытия Вся арматура используемая на заводе проходит процедуру предварительного напряжения. Предварительно напряжённый железобетон (преднапряжённый железобетон) — это строительный материал, предназначенный для преодоления неспособности бетона сопротивляться значительным растягивающим напряжениям. Конструкции из преднапряженного железобетона по сравнению с ненапряженным имеют значительно меньшие прогибы и повышенную трещиностойкость, обладая одинаковой прочностью, что позволяет перекрывать бо́льшие пролёты при равном сечении элемента. При изготовлении железобетонной плиты перекрытия в металлической форме прокладывается арматура из стали с высокой прочности, которая до этого была растянута на специальном устройстве. Способ натяжения арматуры электротермический— натяжение с использованием электротока для разогрева арматуры, при котором арматура удлиняется до определенных значений. Диаметр арматуры В зависимости от длины плиты используется арматура разного диаметра, свойств и класса. ПК 9,0 - 8,1 м: диаметр - 20 мм, класс - А500с; ПК 8,0 – 7,3 м: диаметр – 18 мм, класс - А500с; ПК 7,2 – 6,4 м: диаметр – 14 мм, класс -  Ат800, термостойкая; ПК 6,3 – 4,3 м: диаметр – 12 мм, класс - Ат800, термостойкая; ПК 4,2 м и ниже - 12 мм напрягаемая Ат800, термостойкая или металлическая сетка. Заключение Армирование плиты перекрытия — это сложный, но крайне важный этап строительства, от которого зависит прочность и надежность всего здания.
368 прочтений · 1 год назад
Первый опытный АНТ-4 на Госиспытаниях в ноябре 1925 года. ТБ-1 (АНТ-4) создан в авиационном отделе ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева. На Госиспытаниях самолёт налетал 42 часа. Самолёт показал хорошую устойчивость и на высоте 400-500 м летел без снижения на одном моторе. Доводка мотора и управления позволили достичь максимальной скорости 196,5 км/ч. ТБ-1 в различных вариантах эксплуатировались с 1929 по 1945 год. Всего было выпущено 215 самолётов. Фото из архива Александра Буйлова.