Самолёт, который не может выбрать Представь: самолёт летит, а за ним крутится огромный винт. Нет, это не турбовинтовой «кукурузник». Это реактивный лайнер будущего. Звучит странно? Ещё бы. Вот в чём загвоздка. Региональные самолёты — те, что возят нас на 500–1000 километров, — сегодня стоят перед выбором. Либо турбовинтовые: экономные, но медленные и шумные. Либо реактивные: быстрые, но прожорливые. А что, если взять лучшее от обоих? Инженеры говорят: можно. И ключ к этому — импеллер. Парадокс винта Тут есть парадокс, о котором мало кто знает...

У Boeing на 787 ушло 7 лет, у Airbus на A350 — 8, оба начинали с готовыми двигателями Директор Инженерного центра «Яковлева» Анатолий Гайданский заявил, что отечественный авиапром вышел на уровень, который позволяет создать новый широкофюзеляжный самолёт. По его словам, опыт МС-21-310 доказал, что Россия способна строить такие лайнеры сама. Однако реальность сталкивается с сокрушительными фактами: Boeing и Airbus, начиная свои широкофюзеляжники, уже имели на руках силовые установки от General Electric и Rolls-Royce — и всё равно потратили на 787 и A350 по 7–8 лет...