Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется стойкой стабилизатора (“косточкой“) поперечной устойчивости подвески автомобиля, каков принцип работы и конструкция механизма, какие разновидности деталей существуют, а также, как определить износ элементов. Кроме того, расскажем про то, каковы основные причины выхода из строя стоек стабилизатора, сколько в среднем по пробегу составляет ресурс узлов при правильной эксплуатации и обслуживании транспортного средства, из каких компонентов состоят детали, а также, какое строение имеют типовые элементы подвески...

Стойки стабилизатора конструктивно предусмотрены практически в каждом современном автомобиле. Деталь простая, недорогая, и с заменой, как правило, не возникает никаких проблем. Однако, из-за неровностей дорог, стойки отрабатывают сравнительно недолго и их приходится заменять на новые, век которых также недолог. Поэтому, многие автолюбители сначала в качестве эксперимента, а затем и на постоянной основе отказываются от установки стоек, продолжая эксплуатировать автомобиль без них, утверждая, что и без стоек подвеска отрабатывает как часы, причём, даже с изменениями в лучшую сторону...

Сейчас на многих современных автомобилях в системе подвески обязательно имеется одна важная деталь: стабилизатор. Нет её только на совсем старых авто с рессорной подвеской. Эта система состоит из двух основных частей: стоек стабилизатора и самой штанги – они довольно просты в замене и стоит новая деталь сравнительно недорого. Некоторые автовладельцы откручивают стойки стабилизатора, фактически отключая эту систему: так они и любят ездить на машине. Так зачем же они это делают? Прежде всего, стабилизатор нужен для распределения нагрузки в подвеске и предотвращения больших кренов...