Оглавление цикла «ТЭД — труженик электродвигатель» Статья — об истории становления тяги переменного тока в наших странах, о силовой схеме электровозов ВЛ60 и ВЛ80, работающих с 1950-х годов по сей день. Обновлена 29 сентября — добавлено второе видео. * * * * * Мы стояли и ждали помощи, чтобы взобраться на Лубны. За спиной легкомысленно подвывал «фазан», под ногами покоился огромный мощный двигатель — всего их у нас восемь. Наш электровоз — ВЛ80К — прозвали волом не только за буквы ВЛ (Владимир Ленин)...

Сегодняшний обзор вновь не мой. И этот обзор для тех любителей железной дороги, которые не просто восхищаются пейзажами с паровозиками или ищут советов "как занять лучшее место в сидячем вагоне". Нет, сегодня рассказ от труженика той самой железной дороги - машиниста электровоза ЧС4т из депо Елец, машины, которая работает рельсосмазывателем. Итак, слово Андрею, приготовьтесь к длинной, но интересной экскурсии. 1. Давайте поднимемся в кабину. Именно поднимемся – в неё ведут два порожка. Пол кабины выше пола машинного отделения...

Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Наверняка, разглядывая локомотивы на станции, вы замечали, что у электровозов, в большинстве случаев - по четыре оси на секцию (пример - восьмиосные ВЛ10 и ВЛ80, а также, например, пассажирский ЧС6 или ЧС200), в то время как у тепловозов - уже шесть осей на секцию (то есть итого в двухсекционных 2ТЭ10М или 2ТЭ116 - аж по двенадцать осей). В этой статье расскажу, чем это обусловлено. Конечно же, во всем есть исключения - и про них речь будет во второй части статьи, но сначала о главном...