На фотографиях ниже - беспилотные летательные аппараты-мишени Ла-17, подвешенные под крылом советского стратегического бомбардировщика Ту-4. Ещё в 1950 году Главком ВВС маршал К.А.Вершинин обратился к С.А.Лавочкину с предложением построить радиоуправляемую мишень для тренировки летчиков. Уже 10 июня этого же года вышло постановление правительства о разработке изделия "201" - будущего Ла-17. БПЛА был рассчитан лишь на один полёт, в связи с чем его оснастили ПВРД РД-800, работавшего на бензине. Беспилотник оснащался автопилотом и аппаратурой радиуправления, которые питались ветроэлектродвигателем, установленным в носовой части фюзеляжа. На случай повторного использования мишени предусмотрели парашютно-реактивную систему спасения, а для мягкой посадки - специальные амортизаторы. БПЛА-мишень в целом получилась удачной, но у нее был один существенный недостаток - потребность в самолете-носителе Ту-4, эксплуатация которого обходилась недешево. Также известно, что Ла-17 выпускались и в Китае.

На фотографии ниже - австралийский БПЛА-мишень A92 Jindivik. Был разработан в далёком 1952 году австралийской фирмой GAF. Первый полёт беспилотника состоялся 28 августа 1952 года. Серийные машины строились с двигателями Armstrong-Siddeley Adder AS.A1 тягой 476 кгс. Последующие модификации были оборудованы двигателями Rolls-Royce Siddeley Viper Mk. 201 тягой 1247 кгс. A92 поставлялись в разные страны, в том числе и в США (несколько модификаций, отличающихся между собой). A92 использовался не только как мишень, но и как буксировщик вспомогательных мишеней. Его оборудование позволяло моделировать на экранах РЛС самолеты и низколетящие ракеты. БПЛА может так же нести контейнер с фотокамерой.