В статье, где было анонсирована повестка изложения было сказано о том, что пролётные строения сорвало с опорных частей. Считаю необходимым объяснить что это такое и зачем вообще они нужны. Пролётное строение в процессе эксплуатации воспринимает нагрузки от торможения/ускорения ТС. Они разумеется действуют горизонтально, чисто гипотетически они способны сдвинуть пролётное строение по направлению их действия. Также пролетное строение в не зависимости от характер работы его элементов (совместной, либо каждый по отдельности) воспринимает перепады температур и реагирует на это увеличением, либо уменьшением длины. Для соблюдения целостности пролётного строения существуют деформационные швы- они переназначены для восприятия температурных перемещений. Их корректная работа зависит от геометрической неизменяемости пролётного строения. Геометрическую неизменяемость обеспечивают связи. В строительной механике под термином связь понимают инструмент закрепления конструкции на плоскости ,либо в пространстве. Связи бывают нескольких видов. Вид связи определяется количеством перемещений, разрешаемых связью, а также количеством перемещений, запрещаемых связью. Связь разрешающая угловые перемещения изготавливается в виде опорной части. Она имеет в зависимости от вида две части. Связь разрешающая только угловые перемещения не имеет возможности перемещаться. Эти части называются опорными плитами. Одна плита жестко крепиться к опоре- другая к пролётному строению. Вращение осуществляется поворотом между опорными плитами. Поворот может в зависимости от конструкции выполнен различными способами. Уточнять не стану. Связь разрешающая угловые и линейные перемещения имеет возможность перемещаться. Одна плита не жестко крепиться к опоре- другая к пролётному строению. Перемещение происходит либо перемещением элемента ,обеспечивающего вращение, либо перемещением опорной плиты, закреплённой в опоре. Бывают опорные части обеспечивающие поворот и перемещение сдвигом-РОЧ. В металлических мостах их как правило не используют. На этом теория закончен