⭐️🎖 Мельников Сергей Николаевич Лётчик-испытатель Опытно-конструкторского бюро имени Сухого, город Москва. Родился 7 июля 1959 года в городе Жуковский Московской области. В армии с августа 1977 года. В 1981 году окончил Ейское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях Военно-воздушных сил. С 1986 года капитан Мельников – в запасе. В 1987 году окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1989 году – Московский авиационный институт. С июня 1987 года – на лётно-испытательной работе в Опытно-конструкторском бюро (ОКБ) имени Сухого. В качестве второго пилота поднял в небо и провёл испытания учебно-тренировочного самолёта корабельного базирования Су-33УБ (в 1999–2000 годах). Провёл большой объём испытаний истребителя Су-27К по отработке посадок на палубу (выполнил наибольшее количество среди российских лётчиков посадок на палубу авианосца – 200). Участвовал в испытаниях боевых самолётов Су-24, Су-25, Су-25УТГ, Су-27, Су-34 и их модификаций. Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 7 марта 1995 года за мужество и героизм, проявленные при испытании, доводке и освоении новых образцов техники, лётчику-испытателю Мельникову Сергею Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда». С 2001 года работал заместителем начальника лётной службы ОКБ имени Сухого, продолжал лётно-испытательную работу. Жил в Москве. Умер 5 сентября 2010 года. Похоронен на Быковском кладбище в городе Жуковский Московской области.

Сергей Николаевич Мельников. Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации. Полковник Северного флота! Корабельной тематикой я стал заниматься в 1989 году еще в Крыму, на научно-исследовательском учебно-тренировочном комплексе корабельной авиации. Там была довольно полная имитация корабельного взлета и посадочной палубы со всем ее сложным оборудованием. Мы все это тогда использовали для испытаний, а впоследствии предполагалось готовить на комплексе строевых летчиков. На Черном море летать было попроще, поспокойнее, чем на Севере, в Баренцевом. Хотя и на Черном всякое бывало. Помню, остаток топлива, близкий к аварийному, мы со Славой Аверьяновым парой заходим на посадку. Он - впереди, я - километрах в 10 сзади. Когда мы садимся, а корабль - на ходу, он должен идти строго по прямой с определенным, известным нам курсом. Итак, мы заходим. И тут командир корабля ТАВКР "Адмирал Кузнецов" принимает решение: надо развернуться, «отскочить» назад и затем снова выйти на боевой курс... Весь этот маневр занял бы минут 20, никак не меньше. А у нас топлива - кот наплакал. Пришлось уходить на берег... Иное дело, нынешний командир корабля Иван Федорович Санько. Он понимает, что не авиация для него, а он - для авиации. С ним работать куда легче. Мы тогда сели на берег. Нормально сели. Но случись такое в Баренцевом море, за сотни километров от берега - не знаю, чем мог бы закончиться наш полет. Сколько раз сталкивались на Севере с такой, например, ситуацией, причем даже при плановом уходе с корабля на берег: вышел на азродром, а там снежный заряд подоспел. Если есть топливо, ждешь в воздухе минут 10 - 15, сколько можешь, а когда уже невмочь или прилетел с остатком маленьким, корячишься, пытаешься сквозь снег зайти, А куда деваться?... "Полковник Северного Флота", который творил чудеса"". Н. С. Мельников. #СМел #СергейМельников #Мельников #Санько #санько #Аверьянов #аверьянов