Ресивер Клубтурбо MNR. Визуально сварен и покрашен лучше, чем NFR. Дудок внутри нет, вместо них конус перед корпусом ресивера. Является адаптацией ресивера от 16v мотора. Ресивер позиционируется как неразборный для того, что бы поверхности каналов были максимально ровные. На фото видно, что раннер в местах загиба 37 мм, а на прямом участке 38 мм. Для снятия клапанной крышки необходимо снимать ресивер. Прокладки коллекторов часто повторную установку не выдерживают, начинаются подсосы. Раннер 35 мм - в прокладке нужно по месту увеличивать отверстия в прокладке на впуске. Как итог нужно будет снимать целиком не только впуск, но и выпуск для замены прокладки. И каждый раз надо "перепиливать" прокладку под отверстия. Считаю, что неразборная конструкция в данном ресивере при сомнительном плюсе добавляет очень жирные минусы. При этом разборный стингеровский NFR не доставляет таких проблем и если довести до ума плоскости - имеет отличное наполнение.

Почему у байкеров на чопперах иногда можно увидеть столь странный высокий руль? Есть ли в этом хоть немного физики или только внешний вид? Версий несколько и некоторые выглядят скорее как легенда. Например, есть предположение, что изначально высокий руль защищал байкера от натянутой на дороге проволоки, которую развешивали "конкурирующие банды". Но это скорее относится к легендам. Есть ли в столь странном расположении что-то от физики движения? Наибольшую парусность имеет само тело байкера. Оно же больше всего мешает и оказывает сопротивление потоку воздуха. Поэтому, на спортбайках обычно стараются расположить мотоциклиста почти в лежачем положении, но никак не вертикально. Вот только посадка эта именно спортивная. Приятнее перемещаться с прямой спиной. Некоторый незримый компромисс, который хоть частично может убрать сопротивление воздуха - расположить руки параллельно потоку, а именно - выше, чем это на обычном руле-баране. Примерно на высоте плеч. Но гораздо большее значение тут играет не физика, а физиология человеческого тела. Я, как мотоциклист, могу сказать, что спортивная посадка и правда утомляет и расслабленной поездки не получается. На чоппере же с прямым высоким рулем ездить ради удовольствия и на длительные дистанции приятнее. Спина не так устает и не затекает сидячая точка :)... С точки же зрения физики наиболее эффективная как относительно руления (Т-образный прямой руль лучше контролируется), так и относительно сопротивления воздуху именно спортивная посадка.