Вроде бы это просто два разных электровоза рядом — но опытный глаз сразу видит, что это электровозы разных родов тока. ЭП1 работает на переменном напряжении 25 кВ, ЭП2К питается постоянным напряжением 3 кВ, и сняты они на особой станции, пути которой могут переключаться с одного рода тока на другой — на станции стыкования Сызрань-I. Как работают станции стыкования и почему на РЖД две системы — в моей статье «ТЭД-12» (нажмите на цветное — откроется). ЭП1 и ЭП2К — пассажирские электровозы, а на втором снимке в посте видны и основные грузовые электровозы, работающие в Сызрани — на ВЛ80С держится движение через Саратов на Кавказ, а 2ЭС6 работают на главных ходах Куйбышевской дороги — от Сызрани на Пензу, Москву, Челябинск и на малодеятельной ветке на Тольятти. Как работает ВЛ80С — рассказано в статье «ТЭД-15», о преимуществах 2ЭС6 перед сменённым им ВЛ10 — в статье «ТЭД-7», а бесконтактное регулирование ЭП1 расписано в «ТЭД-22». Завтра вас ждёт вторая часть погони за поездом Деда Мороза, а в конце недели — продолжение томографии Ту-154!