BMW 750iL E32 Goldfish Двигатель: 6.7 V16 Мощность: 408 л.с. Крутящий момент: 637 Нм Макс. скорость: 282 км/ч Разгон до сотни: 6 сек Идея этого автомобиля принадлежит одному человеку, доктору Карлу Хайнцу Ланге, которому помогли двое его коллег – Адольф Фишер и Ханс Петер Вайсбарт. Все трое были весьма влиятельными и уважаемыми людьми в BMW с середины 1970-х до начала 1990-х. Фишер, в настоящее время вышедший на пенсию, один представлял целое подразделение BMW, работавшее над всевозможными «подпольными» проектами. Вайсбарт возглавлял проекты E31 (купе 8-й серии) и E32 (7-я серия), а Ланге отвечал за разработку систем привода, что в BMW было связано с нешуточной ответственностью. Именно Ланге предложил Фишеру создать двигатель V12 (модель M70), а позднее и V16. Учитывая, что для версий 750i и 750iL BMW 7 серии E32 в качестве одного из вариантов предлагался великолепный 5-литровый двигатель V12, вполне естественно, что в компании со столь непоколлюбимой уверенностью в своих возможностях и перспективах, как BMW, решили прощупать границы осуществимого. В июле 1987 года Ланге дал Фишеру зеленый свет на дальнейшие исследования возможностей развития M70 V12. «К сожалению, о серийном производстве речи не было, – комментирует Фишер, – тем не менее мне было приятно создать «царь-двигатель» BMW». Фишер взялся за проект с таким энтузиазмом, что первый готовый образец V16 был установлен на динамометр и запущен уже в канун Рождества 1987 года – не прошло и шести месяцев! Да-да, число цилиндров указано правильно, это не опечатка. В легендах и мифах о двигателях BMW этот агрегат упоминается под именем «Золотая рыбка» (Goldfish). В прошлом многие считали его лишь «бумажным» экспериментом или вовсе выдумкой. Он – ни то и ни другое. Он существует. История названия проекта интересна сама по себе и дает представление о непосредственности, свойственной этим, казалось бы, большим и серьезным начальникам. Стоявшая перед Фишером проблема заключалась в том, что после добавления четырех цилиндров в конструкцию двигателя M70 V12, созданного им под руководством Ланге специально для E32, длина агрегата увеличилась почти на 12 дюймов. После установки самого M70 свободного пространства под капотом оставалось совсем мало, использовался каждый квадратный дюйм. Что было делать? Для Фишера и его коллег решение оказалось относительно тривиальным – перенести систему охлаждения в багажник! В конце концов, это ведь был уникальный образец, предназначенный исключительно для испытания конструкции. Сказать, что новый агрегат стал просто расширенным вариантом старого, значило бы исказить саму причину его появления на свет. Тем не менее изначально дело обстояло именно так. Блок цилиндров отлили из алюминия с высоким содержанием кремния. При этом поршни располагались непосредственно в цилиндрах, внутренняя поверхность которых была отполирована технологически таким образом, что воздействию покрытых железом поршней противостояли сверхтвердые кристаллы кремния. Аналогично обе головки цилиндров были выполнены из того же материала, что применялся в конструкции двигателя V12. В каждой головке располагался одинарный верхний распределительный вал, приводом для которого служила сдвоенная цепь. Клапаны каждой из головок приводились в действие посредством гидравлических толкателей, не требовавших периодической регулировки. Если в V12 кованый стальной коленчатый вал покоился на семи коренных подшипниках, то в варианте V16 вал аналогичной конструкции имел уже девять коренных подшипников. Геометрические параметры цилиндров (диаметр – 84 мм, ход поршня – 75 мм) остались прежними. Таким образом, объем двигателя возрос с 4988 до 6651 куб. см, что позволило увеличить мощность с 300 л.с. при 5200 об/мин. и 332 фунтов на фут при 4100 об/мин. до 408 л.с. при 5200 об/мин. и 461 фунте на фут при 3900 об/мин. Ход и момент открытия клапанов в обоих двигателях были одинаковыми, равно как и расстояние в 91 мм между центрами окружностей цилиндров. Несмотря на то, что V16 был на 25% крупнее V12, заявленный вес нового двигателя составил всего 310 кг, что превыша
1 год назад