Ан-2, утром надо лететь, запускаю двигатель, никак, раза три - никак, прибегает техник, раза три-четыре - никак, приходит инженер - то же самое, приходит главный инженер - не запускается, стартер, крутит, сцепление есть, но не запускается! Техник мамой клянется, что после обслуживания гонял двигатель, ушли думу думать. Срываем график вылета (аэроплан без СРО), нас и всех без циатима по всем антеннам ..... смотрю на 4-х ходовой топливный кран, краснею ....... твою мать, стуки клапана, как музыка)))) Рассказал Владимир Иванов

Как известно, авиационные двигатели в истории авиации не так популярны, как сами самолёты и прочие летательные аппараты, которые ими оснащались. Если брать в пример советский сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, то сейчас о нём можно узнать очень много информации, о его влиянии на развитие отечественной авиации в целом. Первый коммерческий пассажирский рейс самолёта Ту-144 был осуществлен 1 ноября 1977 года спустя почти 15 лет после начала работ по данному проекту. Обслуживание на борту самолёта было на высоком уровне, пассажирам предлагали черную и красную икру, а перед взлётом давали коньяк. Каждый пассажир ощущал себя космонавтом, благодаря сложившейся обстановке. Это было чем-то новым и весьма необычным для советского человека. Стоит отметить, что за всем этим стоял труд советских инженеров, в том числе и создателей двигателей. Без двигателей не было бы и самолёта. Процесс создания двигателя НК-144 для Ту-144 имел не менее интересную историю, чем сам самолёт. Ещё на этапе лётных испытаний двигателя выявился дефект в работе регулируемого сопла, створки которого управлялись шестью гидроцилиндрами. Синхронизация работы гидроцилиндров осуществлялась гидравлически, и в условиях работы двигателя на самолёте она не срабатывала, поэтому постоянно были перекосы створок сопла. Гидравлическая синхронизация не оправдала себя, и отдел регулирования, который занимался этим вопросом, вынужден был признать свою беспомощность. Тогда Николай Дмитриевич Кузнецов (советский генеральный конструктор авиационных и ракетных двигателей) предложил В. П. Мальгину сделать механическую синхронизацию гидроцилиндров. Мальгин три дня просидел в своём гараже и с помощью консервной банки и подручных средств сделал модель механической синхронизации. В понедельник он принёс свою «консервную банку» Николаю Дмитриевичу и на ней показал, как будет работать механизм синхронизации. Разработанный им принцип был принят. Эта механическая синхронизация отлично зарекомендовала себя и в дальнейшем использовалась на двигателях НК-25 и НК-32. Звуковой барьер Ту-144 с двигателями НК-144 преодолел 5 июня 1969 года, а через год на высоте 16 300 м достиг скорости 2443 км/ч, то есть больше чем в два раза обогнал звук. Друзья! Если вы желаете ознакомиться с историей создания отечественных авиационных двигателей подробнее, рекомендую вам трехтомник "Двигатели авиации России" от издательства "Медиарост". Серия включает в себя следующие книги: «Двигатели боевых самолетов России», «Двигатели гражданских самолетов России» и «Двигатели вертолетов России». Данные книги содержат в себе уникальную информацию с большим количеством цветных иллюстраций - технические характеристики, параметры, история разработки, доводки и применения всех серийных отечественных авиационных двигателей, воспоминания, цитаты, мировые рекорды и так далее. Книги были положительно отмечены в профессиональном сообществе (Авиапорт, Крылья Родины, Авиация и Космонавтика и др.). Серия книг рассчитана на широкий круг читателей и станет отличным подарком любителям авиации. По ссылке ниже вы получите скиду 700 рублей на любые три книги данной серии: ozon.ru/...b4j Также рекомендую ознакомиться с фотоальбомом "История авиации России", в котором собрана фотолетопись отечественного авиапрома от зари до наших дней, имеет 584 станицы, более 1000 уникальных фотографий: www.ozon.ru/...smm