Принесенный наверх уголь заканчивался. Предстояла новая экспедиция вниз. Да, целая экспедиция. На спуск к подножию башни уходил день. А вот подьем обратно с мешком угля в первый раз занял почти сутки. И в этот раз ничего другого я придумать не мог. Надо было настраиваться на тяжелую, к тому же опасную работу. Узкая лестница с большим шагом представляла реальную опасность, можно было сорваться вниз. Но делать было нечего. Я вытряхнул из мешка остатки угля, закинул его за спину и, открыв люк, приготовился начать нелегкий спуск...

Доброго всем! Это была первая смена после продолжительного отпуска. Ожидалось, что я выйду на свой, пассажирский маневровый и мы все пойдем на пять смен, отдыхая по три дня после ночной смены. Но не зря говорят, что если хочешь рассмешить Бога, расскажи ему о своих планах. Так вместо дневной смены я вышел работать в ночную, а вместо пассажирского, на простой маневровый локомотив. В принципе, особой разницы ни в работе, ни в чем другом нет, основное различие лишь в том, что работа не связана с расписанием пассажирских поездов и вместо теплого и сухого тамбура холодная и продуваемая подножка...