Большинство строек СССР опиралось на собственные ЗИЛы, МАЗы и КамАЗы, но, как только требовалось тянуть тяжёлый полуприцеп за тысячи километров или вывезти лес из глубинки, выяснялось: такой техники выпускают меньше, чем нужно. Выход искали в импорте — заказывали тягачи в странах соцблока и даже у «капиталистов». Машины без громкой рекламы пахали на нефтепромыслах, таскали краны, возили грузы «Совтрансавто» за рубеж и тихо спасали планы пятилеток. Самую крупную партию иномарок СССР закупил в 1974-м, когда для Байкало-Амурской магистрали понадобились надёжные самосвалы...

Как это ни парадоксально, но Советский Союз, на фоне многих других стран, длительный период считался лидером по созданию новых версий грузовых автомобилей. К сожалению, многие экспериментальные образцы, даже несмотря на то, что конструкторам удалось выполнить поставленные задачи, небыли запущены в серийное производство. Главными причинами, почему это случилось, стали развал советского машиностроения и действие бюрократической системы. Самосвал-троллейвоз МАЗ-525 ХТТУ Началом разработки самосвала стали послевоенные новаторские идеи конструкторов Ярославского автозавода...