Часто карнизы зашивают профлистом такого же цвета, как металл, закрывающий лобовую доску. Но такое сплошное решение допустимо лишь на карнизах со стороны фронтонов. Со стороны скатов подкровельное пространство должно вентилироваться. Не важно, холодный это чердак или мансарда. Для этого используют перфорированные софиты. Через мелкие отверстия проходит воздух, поднимается вверх и выходит через конек. В коньке или рядом должны быть аэраторы для выхода воздуха. При этом зимой не будет скапливаться конденсат, который весной может растаять, намочить утеплитель и балки. Бывает, что без вентиляции конденсата и инея скапливается столько, что весной перекрытие протекает насквозь, влага проникает в комнаты.

Посмотрим на "железо" формулы прототипа от БР-Рейсинг, которое я пофотографировал неумело в боксе команды на гоночной трассе "Крепость Грозная" и на базе команды в Москве. Фото 1. Пружины и амортизаторы задней подвески формулы - необычно для обычного автомобиля! Фото 2. Выхлопная труба с цветами побежалости от нагрева ОГ (отработанными газами) после тестов на трассе. Фото 3. Формула на сборочном стапеле на производственной базе БР-Рейсинга. Фото 4. Подвеска переднего колеса не видно привычных пружин подвески для дорожного автомобиля. Где они?! Фото 5. Вид на сборочный участок формул. Фото 6. Подготовка машины к выезду финишные настройки и проверки. Фото 7. Чемпион Мира Сергей злобин участвует в подготовке автомобиля к заезду. На борту формулы легендарный номер принадлежавший Чемпиону СССР по ШКГ Эдгарду Линдгрену!