Нельзя сказать, что 130-й водители обожали или любили так же, как, например, в свое время ГАЗ-51. Но машину уважали и ценили — это однозначно. А после появления на дорогах ГАЗ-53, так и вовсе шоферы старалась обойти Газон стороной, и при первой же возможности пересесть на 130-й. По крайней мере, старались сделать лучше, чем его предшественники - ЗИЛ-160 и тем более ЗИЛ-150 (ЗИС-150, до 1956 года). Это был шанс завода имени Лихачева вернуть себе имя главного производителя советских грузовиков. Новую машину делали-переделывали в разных прототипах еще начиная с 1954 г...

Я до сих пор помню тот характерный звук, который раздавался ранним утром в нашем селе — глухой рокот двигателя ЗИЛ-130, будивший всех задолго до рассвета. Это означало одно: пора за работу. Эти грузовики были не просто техникой — они стали неотъемлемой частью советской жизни, настоящими тружениками, которые не знали слова "невозможно". История этих легендарных машин началась в эпоху, когда страна поднималась после войны. В 1961 году с конвейера сошел первый ГАЗ-53 — неказистый с виду, но невероятно выносливый...