В истории легендарного «Москвич-412» есть малоизвестная страничка из 70-х годов прошлого века. Гордость Московского завода малолитражных автомобилей только-только начинала продаваться внутри страны, многие автолюбители хотели записаться в очередь на получение 412-го. Популярность модели зашкаливала. Естественно, «Москвич-412», в первую очередь, отправляли на экспорт, в том числе в Польшу, где с советской новинкой познакомился известный в стране польский автогонщик Йозеф Назарук. У Йозефа был Москвич-412...

В моём кабинете запахло не типографской краской и не сигарным дымом — запахло бензином, машинным маслом и чем-то неуловимо ностальгическим, как запах старого кожаного салона, нагретого солнцем. Напротив меня сидел Аркадий Семёнович — мужчина лет шестидесяти пяти, в клетчатой рубашке и с руками, знавшими не только руль, но и гаечный ключ. Он положил на стол связку ключей зажигания, перевязанную изолентой, и тяжёлый, хромированный значок с надписью «Москвич-412». — Василий Юрьевич, — начал он, и голос его дрожал, как двигатель на холодную, — мы с Людмилой развелись...

Расскажу вам вещь, в которую сходу не поверят даже те, кто сам катался на "четыреста двенадцатом". Два абсолютно одинаковых с виду Москвича - один и тот же завод, один и тот же год - могли стоить на чёрном рынке запчастей по-разному в разы. И дело было не в моторе, не в кузове. Дело было в фарах. В обычных, казалось бы, фарах. Смотрите, тут вся соль в одной детали. У Москвича-412 с завода, в базе, стояли круглые фары - те же, что и на предыдущей 408-й модели, ничего особенного. А вот с конца 1969 года часть машин, (я сейчас объясню, какая именно часть) стала выходить с прямоугольной оптикой...