Казалось бы просто меняешь диск и всё. Поначалу так думал и я. Но оказалось всё немного сложнее. Рассмотрим некоторые нюансы: 1. После съёма коробки, и всего узла сцепления, необходимо провести дефектовку. Обратите внимание на диск сцепления. Если у него неравномерный износ, например на краях он тоньше чем к середине, значит корзина и маховик также имеют неровную рабочую поверхность. 2. Я вообще замечал, что многие при замене сцепления игнорируют корзину и маховик. Это грубая ошибка, если заменить только диск и ничего не делать с корзиной и маховиком, то площадь прижима будет неполноценной...

Во второй части я хочу рассказать об одном очень интересном даже для меня случае. Поступил на исследование гидравлический подшипник LUK с заявленной неисправностью - "не герметичен, течет". При внешнем визуальном осмотре на внутренней пластиковой втулке были обнаружены "явные" следы задиров (визуально). Задиры могут появиться только при смещении оси шарикоподшипника и оси цилиндра. При измерениях на поверочной плите я даже выявил некоторый "перекос" подшипника в пределах 1 мм. Но при чем тут не герметичность? Тогда мне пришлось запросить разрешение на разборку подшипника...