Сегодня к нам в сервис приехал автомобиль Opel Vectra C с проблемой непонятного шума двигателя.
Немного информации по автомобилю :
Opel Vectra C , 2006 год выпуска .
Объем двигателя : 1796 куб.см . 140 лошадиных сил.
При первичном осмотре был выявлен хорошо улавливаемой звук "дизельного двигателя" , хотя двигатель бензиновый , так же горела лампа на панели приборов джекичана "Check Engine" , так же клиент сказал что пропала тяга .
Полноценная диагностика показала неисправность выпускного фазорегулятора...
Проблемы одного из самых надежных моторов. Opel Z18XER Итак, 1,8-литровый двигатель Z18XER устанавливался не только на автомобили Opel и Vauxhall, такие как Astra H и J, Vectra, Signum, Insignia, Mokka, Zafira, Zafira Tourer но и на разнообразные соплатформенные им модели. Например, на Chevrolet Orlando, Cruz, Epica, на модели Buick, а также этот мотор можно встретить на Fiat Croma и Alfa Romeo 159. Например, Шевролетовский F18D4, альфовско-фиатовский 939 A4.000 – это все он же. У мотора Z18XER есть версия А18XER, которая отличается только программой управления, задушенной под нормы Евро-5. В этом моторе нет каких-то интересных особенностей. Можно обратить на два момента. Во-первых, это первый мотор Opel, который обзавелся механизмом изменения фаз газораспределения. Во-вторых, и это касается только 1,8-литрового агрегата, у него любопытная система изменения длины впускного коллектора – с барабаном. В остальном, это обыкновенный 1,8-литровый атмосферник. В приводе ГРМ двигателя Z18XER используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 150 000 км. Хотя существует рекомендация сократить этот срок вдвое. Но в целом надежность привода ГРМ здесь вопросов не вызывает. В период с 2005 по 2008 год на приемной трубе впускного коллектора двигателя Z18XER использовался датчик массового расхода топлива. После 2008 года его заменил датчик температуры входящего воздуха. Но нагрузку мотора измеряет датчик давления, который расположен на впускном коллекторе под блоком управления мотором. Клапанный механизм обходится без гидрокомпенсаторов, а проверку и регулировку зазоров нужно проводить раз в 150 000 км подбором «стаканчиков».